【文/观察者网 张菁娟】“中国在东盟电动汽车市场占有率超过韩国，跃居首位。”《韩民族日报》30日以此为题报道称，数据显示，韩国电动汽车在东盟进口电动汽车市场的占有率大幅下降，已被中国产电动汽车赶超。

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据报道，韩国大韩商工会议所(Koera Chamber of Commerce & Industry)30日表示，2019至2021年，韩国产电动汽车在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的43.2%降至2021年的8.2%。在此期间，排名从第一下降到第三，金额也从5600万美元减少至2400万美元。

韩国大韩商工会议所成立于1948年7月，是韩国最大的民间经济团体，现有正式会员企业5.5万家，在韩国内有71家分支机构。主要职能是：调查了解企业情况，向政府提出政策性意见和建议。作为民间团体，对国内生产、物价等进行统计调查；组织、领导会员企业的技工培训和技术交流活动；负责与国外经济团体的交流与合作；负责发放原产地证明等。

《韩民族日报》报道截图：中国超越韩国，东盟电动汽车市场占有率位居首位

报道称，韩国产电动汽车占有率减少的部分被中国产电动汽车填补。

中国在东盟进口电动汽车市场的份额从2019年的25.7%飙升至2021年的46.1%，从第二位升至第一位。另一个竞争对手德国的份额也从同期的1.3%跃升至34.1%，从第三位上升至第二位。

据分析，中国产电动汽车之所以在东盟市场份额迅速提升，是因为中国产电动汽车与韩国产电动汽车的质量相当，且价格低20%至30%。

大韩商工会议所表示，东盟国家普及电动汽车的意志越来越强烈，而国民的购买力却达不到这一点，因此中国产电动汽车价格优势应该会更大。

报道称，在新冠大流行时期，中国积极向东盟国家提供医疗物品等援助，双方外交、经济合作氛围加强，这也对中国企业带来正面影响。

东盟是全球第六大汽车市场，印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、新加坡等部分东盟国家具备一定的汽车产业基础，但电动汽车产业发展刚刚起步。受制于各国产业基础差异较大、政策框架和产业合作机制不够成熟，东盟国家电动汽车专用零部件、原材料等相关产业基础薄弱，产业发展尚处早期，在很多方面仍停留在政策推动层面。

目前，东盟国家中仅泰国拥有较完整的电动汽车产业链，新加坡、缅甸、老挝等国拥有一定的电动汽车配件生产能力。电动车占东盟本地市场的份额仅为0.04%—0.6%，使用量和普及率远低于中国。

上汽通用五菱向印尼政府交付了50辆“新能源全球车”Air EV，作为2023年东盟峰会会务用车。(图自五菱汽车官网)

虽然东盟国家近来积极推动汽车电动化，但由于售价和使用成本偏高，充电基础设施有限，电动车在东盟市场的消费者吸引力低于传统燃油车。

东盟国家电动汽车平均售价约为5万至10万美元，远超过普通消费者的负担能力。与此同时，东盟国家供电系统陈旧、充电站稀少、布局结构欠合理，消费者普遍饱受“充电焦虑”的困扰。

报道称，虽然东盟的电动汽车市场还处于初期阶段，但市场竞争非常激烈，且前景广阔。

根据中国-东盟自由贸易区网站的数据，2021年，东盟电动汽车市场总规模近5亿美元，预计到2027年该数值将突破26亿美元，到2035年东盟电动车销量将赶超燃油车。

近年来，中国车企正加速开拓布局东盟市场。

目前，我国对东盟电动汽车出口量已达5.31万辆，向泰国和菲律宾出口电动汽车数量均超1万辆。东盟地区有23家整车厂参与生产中国品牌汽车，其中有9家已经开始或计划生产中国品牌电动汽车。上汽、五菱、长城等多家中国企业的电动汽车海外工厂已实现量产，销量不断提升。

今年以来，比亚迪月度海外销量一直保持在1万辆以上。1-4月，比亚迪海外销量合计达5.36万辆，已接近去年全年水平。在众多海外市场中，比亚迪对东南亚市场格外重视，旗下的车型分别出口至印尼、泰国、新加坡、马来西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾共计9个国家。

今年3月，比亚迪印尼当地电动大巴经销商VKTR集团正式将22辆电动大巴K9交付给当地巴士公司Mayasari。同月，比亚迪在泰国举行首家海外乘用车生产基地奠基仪式，预计2024年投产，年产能约15万辆新能源车。

长安汽车也在4月宣布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。

3月21日，3000辆国产新能源汽车在南沙汽车码头被装载驶上滚装船，随后将出口到东南亚地区。

在汽车出口的东盟版图上，我国车企主要面临日韩车企的竞争。报道称，东盟是韩国第二大出口市场，也是占全球人口8%的经济圈。

大韩商工会议所产业政策组组长金文泰表示，虽然电动汽车市场规模还很小，但东盟各国政府正在努力减少碳排放，预计环保汽车市场今后将年均增长47.5%。在矿产资源和人口丰富、电动汽车需求强烈的东盟市场，为抢占电动汽车市场，有必要开发价格合理的用于出口的电动汽车。

据韩联社报道，尹锡悦4月11日在京畿道华城市的起亚汽车园出席电动汽车专用工厂动工仪式上表示，力争在2030年前将韩国电动汽车产能提升至当前的5倍，将韩国发展成为未来汽车三大强国之一。

根据现代汽车集团的数据，该集团旗下现代汽车和起亚的第一季度电动汽车全球销量同比增加49.7%，为13.5499万辆。其中，海外销量同比大增93.4%，为10.4517万辆。

两家车企今年的全球销量目标为58.8万辆，较去年(37.18万辆)多出20万辆以上。韩联社分析称，考虑到电动汽车销售势头通常在中央和地方政府2月敲定补贴后呈现上升趋势，预计两家车企将达成今年的销量目标。

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