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【导读】纵观当下用车市场，在传统燃油车和纯电动之间，可油可电的混动车型越来越受消费者青睐。继长城集团发布了全新Hi4智能电混四驱系统后，首搭该技术的枭龙MAX也随之而来，实际体验如何？借着深圳站试驾机会，我们感受一番。

作为主推的枭龙MAX，最大亮点自然是其动力系统。其搭载了由1.5L发动机+70kw DHT变速箱+150W后桥电机组成的混动系统，可爆发185KW/375N.m的动力输出，推动1.7吨的车身绰绰有余。

此外，通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，可油可电可插混可四驱，并可通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。配合19.94kwh的电池组，纯电续航可达105km。

本次试驾从深圳博林天瑞喜来登酒店出发，目的地友友山谷餐厅，单程接近80km，主要路况为城市道路、高速公路、乡镇道路，且车辆模式调为了经济模式+纯电优先+动力回收“标准”。

试驾中能明显感受到，哈弗枭龙MAX的动力输入如电车般平顺，柔儿有力，加速或超车很是轻松。当天遇到大雨滂沱，大到只能看到5米前的模糊尾灯，而车行驶途中所有灯光，空调，雨刮，动力输出均用到极致，油耗也仅为6.2L，对这么一大台SUV的燃油经济性，着实难得。

而枭龙MAX的通过性如何？越野场地体验一番。炮弹坑、驼峰路、涉水路、急转弯、起伏路、连续弯路等，在雨水浸泡后简直是一锅黄泥，对于城市SUV来说堪称地狱级。切换到四驱模式后的枭龙MAX，系统可爆发高达279马力，585牛·米的综合功率，加上前后电机的加持，小心控制油门，轻打方向盘，留意540°全景影像，一路有惊无险的安稳通过，而枭龙MAX Hi4四驱的低附爬坡能力、强大的通过性也一览无余。

据悉，哈弗枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，为插混版车型，对标宋PLUS DM-i等车型。相比宋PLUS DM-I的4705/1890/1680mm，而枭龙MAX的为4758/1895/1725mm，无疑是更大一些。不过比亚迪混动起步比哈弗早，且市场上已形成明确定位，枭龙系列如今进入该细分市场，免不了考验。有消息称，哈弗枭龙年底还将推出纯电版，届时纯电+混动齐发，竞争力也更强。

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