近日，全球新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）销量数据出炉。2017年，该数字创下历史新高，达到122.3万辆，市场份额突破1%。

看到这则消息后，曾经在FSAE车队发动机组历练，后就职于本田（中国）技术研究中心内燃机科的Jack（化名）突然决定辞职，转而投身于一家国产动力电池企业。

过去两年，随着新能源汽车消息越来越多，Jack们的决心也越来越大。或许，真的是时候该对内燃机，这个陪伴了我们100多年的老伙计，说再见了。

1893年法国巴黎到里昂126公里长的土路上迎来了那个时代最顶级的动力机械“英雄大会”，内燃机、电动机、空压机、液压机纷纷出战，一决雌雄，引得万人空巷，参赛车辆更是达到了102辆，不同的驱动方式，不同的能源，只为一个共同的目标，一个答案：谁是未来人类交通的动力解决方案？

内燃机是毋庸置疑的胜利者。在未来的两个世纪，它将改变世界，改写人类的历史。

在内燃机出现的一个半世纪以后，人类开始敲响了它的丧钟。一家银行的分析显示，纯电动汽车的成本将在2020年达到与内燃机汽车相当的水平，尽管部分电动汽车制造商会面临一定程度上的亏损问题。

乐观地预测，到2025年，电动汽车将占全球汽车销量的14％，远远高于2017年的1％。欧洲的主要工业大国，德国、英国、法国、瑞典等已经陆续出台了相关法律，最晚将于2050年停止生产纯内燃机驱动的汽车，那时距离1860年法国佬勒努瓦发明世界上第一台无压缩、电点火、使用照明煤气燃烧的内燃机还差10年才到两个世纪。

内燃机塑造的现代生活

二战后的现代化社会构建离不开内燃机汽车社会的建造。作为这一时期的引领者，美国，这个车轮子上的国家，这个被商业银行和资本利益领导的国家，创造了一个人类文明史上最具机械质感的时代——汽车经济时代。美国新建的公路四通八达，宽敞、平坦而且设计规范，唯一的问题就是没有任何哪怕一米多余的空间给人行走（除了少数欧洲殖民者早期建造的城市诸如旧金山、纽约、波士顿等。）

住宅区、商场、医院、餐馆、公园全部沿高速公路而建，甚至一座座城市也是沿高速公路而建。道路网络成为了国家经济的主体，几乎所有国民的出行方式都被汽车所垄断，遍地开花的是沿路而建的停车场、轮胎厂、加油站、快餐店、购物商场，建筑之间、目的地之间的距离设计得不可谓不完美——只能开车，不能走路。

这些巨大投资和城市规划的背后，是富裕世界的奢侈，也是资本力量的直观表现。没有洛克菲勒和摩根家族，也会有别的姓氏来领导这个内燃机汽车时代的。汽车制造是经济发展和中产阶级扩张的发动机，85%的美国人开车上下班，所有美国汽车发动机的发电能力加在一起是发电厂的十倍！！

电动机击碎内燃机

汽车电气化使当前汽车产业陷入混乱。没有了玄幻的变速箱匹配，没有了聒噪的内燃机振动，没有了复杂的传动系连接，结构更简、零件更少、制造更快，这意味着不再需要那么多装配流程，不再需要那么多中间供应商，不再需要那么多工人工作，随着内燃机汽车逐渐消失的绝不仅仅是嗡嗡的轰鸣声和奇香的尾气。

车企重新洗牌，大浪淘沙，游戏规则将重新书写。纯电动汽车以及自动驾驶技术在互联网时代发酵的共享出行经济会将“拥有汽车”这个概念模糊成“运输即服务”，车辆将被按需分配，所有权将不会存在。最极端的估计，这会使得汽车行业包括配套产业萎缩90%。

就算电动汽车没有发展起来，石油耗尽的末日博弈理论也会把内燃机送上死路。这个世界上大约有三分之二的石油消耗在了内燃机汽车上，其余的大部分用于炼油和炼油的副产品（军事层面的消耗和需求属于机密，难以在此进行讨论）。

这个世界上没有任何资本力量会在最后一滴石油用完之后才去转向投资开发其他可替代能源，也没有人愿意在地下留下一大堆没有任何用处的石油，特别是在像北极这样新的高成本地区。所以现实必然是当汽车电气化接近成为大势所趋的时候，内燃机会达到其生命周期的最后一个巅峰，而地下也仍会剩有相当储量的石油未被人类开采殆尽。

内燃机在几十年内仍可以主宰船舶业和航空业，但在陆地上，电动机将快捷、便宜而干净地提供动力解决方案。随着电动汽车的发展引导电力消费的下滑以及清洁电能技术的发展，世界各国的现有政策、监管制度将被打破和重写，新的规则和标准将会出现。甚至是一种全新的社会形态、经济制度将会横空出世。

二十世纪美国人用内燃机改变了世界影响了人类文明，二十一世纪互联网时代和电动汽车有可能以更深刻和意想不到的方式改变这个世界，但这将很有可能是一条崎岖不平的道路。

系好安全带！！