近日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2018年1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，环比上升19.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。1月份的指数数值创2016年以来的最高值。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，考虑综合因素的影响，2018年我国汽车产销恐现深度调整，汽车厂家和经销商应该早做应对。

1月市场需求出现了断崖式下跌

2018年1月库存预警分指数调查图表显示，2018年1月市场需求出现了断崖式下跌。郎学红分析其原因认为，首先由于购置税优惠政策退出，2017年底集中购买透支了1月的消费需求。其次，春节临近，外地打工者提前返乡，导致需求下降。第三，1月份全国范围的冰雪天气，也影响了消费者到店量。另外，经济下滑，物价上涨，本该在年底拿到的钱却没拿到，导致消费者购买力下降，也是影响1月份市场的主要原因。

此外，库存指数环比上升，经营状况指数下降，说明经销商库存压力加大。去年12月，汽车厂家全年销售任务基本完成，今年1月以后，要求经销商提车比较高，也导致经销商库存压力增加。各个经销商开年就开始大力度的促销，这是很少见的情况。

从区域指数情况看：1月份全国总指数为67.2%，北区指数为72.7%，西区指数为67.2%，南区指数为50.9%，东区指数为63.4%。1月份，各区域库存预警指数均较12月大幅上升，位于警戒线以上。同时值得注意的是，去年12月全国各区域库存预警指数基本维持在同一水平，但今年1月各地区指数拉开明显差距。郎学红认为，北区指数骤然升高，是由于东北地区经济相对欠发达，近几年人员外流严重，市场需求明显不足。而南区仍然保持在50%左右的数值，是由于其经济比较发达，人群购买力比较强。可以看出，当市场出现比较大调整时，市场分化会更加明显。

从分品牌类型指数看： 2018年1月合资品牌指数和自主品牌指数均较12月大幅上升，进口&豪华品牌指数与上月基本持平。不难看出，购置税优惠政策退出仅对合资品牌和自主品牌影响较大，豪华品牌几无影响。

调查显示，经销商对2月的预期依然不乐观，经销商预计2月库存指数会继续走高，市场需求指数会继续下降。

因此中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

今年车市恐现深度调整

郎学红强调，今年1月经销商库存预警指数的飙升并不是偶然现象，必须引起重视。除政策因素、天气因素、节假日因素外，消费者购买力支撑不足是最重要的影响因素，其影响延续时间也更长。

郎学红介绍，2009年我们的课题组曾对中国汽车市场进行了远期预测，预测至2050年。当时课题组以成熟国家汽车市场发展轨迹为参考，参照恩格尔系数和千人汽车拥有量等一系列的指标，设定了每个国家的汽车普及元年并研究了美国、德国、日本和韩国汽车市场起步到普及、饱和的发展阶段。

研究结论非常令人吃惊：所有国家在汽车普及元年的第八年到第十年会出现一次深幅调整，这个三角形的下滑，会出现一个深度的调整。当时课题组设定2010年为我国汽车普及元年，所以我国汽车市场将在2018年到2020年之间出现一次深度调整。2017年如果没有刺激性政策，可能这个深幅调整就已经到来了。

“我们认为2018年的市场会很严峻，并不是我们想象的3%，或者是5%的低增长，市场的情况有可能比这样的判断更加严峻。无论是厂家还是经销商，面对调整中的市场，都要注意把产品和服务继续下沉，下沉到三四线以下的城市，甚至是县、乡消费群体，这些地方还会有汽车需求广阔的空间。我们更要重新定义汽车的销售、售后服务。经销商的业务是不是仅限于汽车的销售和售后服务。”郎学红说，“此外，厂家和经销商还要加大对二手车的布局、融资租赁的布局，关注出行、大数据，甚至是人工智能领域，我们看到一部分经销商已经行动起来，经销商已经参与到新能源造车新势力中，参与到人工智能领域的投资。”