最近，一则“两女孩买三张火车票占座放零食”的新闻登上热搜。画面中，两个女孩并排而坐，身旁的空座上堆满零食，一位无座乘客想坐被拒，列车员现场答复“座位是她们的，跟我说没用”。舆论一时哗然。

然而，随着孩子母亲出面澄清，事情的全貌逐渐浮现。这趟从上海开往四川南充的绿皮火车，全程27小时14分钟。这位母亲因工作考虑和安全考量，让两个女儿独自返乡。根据铁路规定，儿童不能单独购票，必须与成人票捆绑购买。她买下三张票后把孩子送上车便下车离开，至于那张多余的成人票——她不是“有钱任性”，而是担心两个女孩睡着后，旁边坐着陌生男性。236元的“浪费”，是一位母亲在规则缝隙里的无奈自救。

法律层面，铁路部门的回应并无不妥。旅客购票后未检票上车，视为放弃席位使用权，第三方不能占用和处置该席位。《民法典》第815条、第816条也明确规定，旅客因自身原因未按时乘车的，承运人可以不退票款，并不再承担运输义务。

(相关资料图)

法理上站得住脚，不等于制度上没有缺口。

12306明确回复：如果退掉成人票只留儿童票，列车工作人员有权要求儿童下车。而铁路目前没有儿童陪伴托管服务。一边是规则禁止儿童单独乘车，一边是规则没有为“单独乘车”提供任何制度出口——家长只能在“违法乘车”和“买票护娃”之间二选一。

航空领域早已有成熟方案。各大航司普遍提供“无成人陪伴儿童”服务，5至12岁儿童可申请从值机到抵达的全流程陪护。国航在首都机场推出的“国航宝贝”服务甚至实现了全流程可视化追踪。暑运期间，仅吉祥航空一家就护送超4000名无陪儿童。当然，托管的票价远远高于普通购买。

铁路并非没有行动。国铁南昌局在部分列车设置“遛娃舱”，配备绘本、积木等玩具。南京站“158”雷锋服务站构建了面向老幼病残孕等重点旅客的全流程帮扶体系，日均帮扶超400人次。2026年4月，铁路推出“爱宠行”服务，宠物可以单独坐高铁了。然而，现有服务的局限也很明显——“遛娃舱”需要家长陪同；重点旅客服务侧重站内引导，不覆盖全程看护。

业内人士也指出，铁路与航空有本质不同：高铁站点多、客流量大、人员流动性强，列车员配置有限，暂不具备大规模托管的条件。若暑运期间每节车厢都有几个需要陪伴的孩子，列车员根本照顾不过来。若出现儿童打闹磕碰，更是问题多多。

但“难”从来不是止步的理由。

这两年，记者跟随江苏省有关部门调研了省内数十个暑托班，覆盖服务人次达20多万。其间并非没有发生过意外——就在今年，南京某暑托班里，一个孩子将纸飞机飞到了另一个孩子身上，对方转身用钢笔戳伤了同伴的眼。这件事最终通过沟通、赔偿和制度完善得以解决，暑托班并没有因此停办。事实上，绝大多数家长依然愿意把孩子送来，对运行中可能出现的磕碰和摩擦也给予了充分理解。他们没有因为“可能出事”就放弃托付，因为他们别无选择——暑假漫长，双职工尤其是低收入家庭没有人能在家里守着孩子。社会在文明前行，服务也应当随之延伸。

当然，儿童托管远比宠物托运复杂。监护责任、安全保障、人员配置、权责边界，每一道都是必须跨过的坎。但正如有评论所言，不能因为难，就把问题都甩给家长。家长暑假寒假请不了假，是千万个务工家庭的真实困境。

办法总比困难多。 有业内人士建议，可利用现有VIP候车室、雷锋服务站等设立可预约的未成年人重点关照通道，明确可购票的车次、车厢（比如只能购买一等座或指定的二等座车厢等），完善独自乘车未成年人登记制度，明确送站、在途关照、到站交接流程，定立“打闹规定”，请家长签署责任书，并设置合理的服务机制乃至适度收费的专项陪护选项。年龄范围不妨先限定在8至14岁，在部分线路、部分车次先行试点。虽然困难重重，但如果老百姓有需要，铁路部门不妨拿出试点的勇气——就像当初推出静音车厢、设置“遛娃舱”一样，从无到有，从小到大。

公共交通的公平，不只有防止“花钱多占资源”，也包含对特殊群体的制度关照。 当“候鸟孩子”的归途不再需要一张多余的车票来守护，那才是制度真正温暖的模样。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

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