特斯拉FSD真的要进中国了,不过是监督版。
【资料图】
去年的“残血版”,因为严重水土不服被监管叫停,今年又来了个监督版是啥意思?
简单来说,在使用FSD监督版的状态下,虽然车辆几乎可以自己完成所有驾驶动作,比如转向、变道、过红绿灯以及避让障碍物等,但驾驶员依然是第 一责任人,必须全程盯着路况,双手不能长时间离开方向盘,随时准备接管。
因此,在法律和技术分类上,“残血版”FSD依然属于辅助驾驶,而不是完全不用管的自动驾驶。
那它和被很多博主吹爆的北美版FSD有什么区别呢?
从技术架构上来说,底层的算法逻辑基本没有区别,但要在国内落地,有两个核心地方发生了改变:一是地图,在北美特斯拉可以用自己的导航体系,而在国内由于测绘资质的限制,特斯拉必须与国内合规图商合作。目前特斯拉在车道级导航上的合作伙伴是百度地图。
二是数据与算法训练的限制,辅助驾驶的算法,需要海量的实际路况数据来喂养训练。
根据合规要求,特斯拉在中国采集的数据,必须保存在国内。在今年2月,特斯拉副总裁陶琳也曾对外表示,特斯拉辅助驾驶数据无需出境,并会严格遵守中国数据合规要求。因此,特斯拉目前还在北京、上海、天津等9座城市,重金招聘智驾测试技师,利用这些本土数据进行大规模的本地训练。
问题又来了,这些区别,对普通车主会有哪些影响呢?首先不要指望它第 一天上线,就能做到完 美。
毕竟去年的“残血版”,被大家戏称“扣分王”。进入国内后肯定需要通过测试和用户的实际行驶数据,不断优化算法迭代,以适应国内更复杂的道路环境。
其次车辆硬件会有门槛,目前国内特斯拉存有HW3.0和HW4.0两种硬件版本,由于HW3.0算力较低,未来在运行最新版大模型时,体验上是否会打折扣,目前仍存在不确定性。
最后就是钱包的问题了,目前国内的选装价是6.4万元。未来正式进入国内后,特斯拉是否会像北美和欧洲一样取消买断制,改成每月99美金的订阅制,目前官方还没有公布具体的定价方案。
但总之,FSD监督版入华,标志着国内智驾市场的竞争,进入了一个新阶段。
如果入华效果理想,那短期来看,可以说是各家辅助驾驶的一张检验试卷。谁家的试卷能及格,谁家的试卷能打满分,都可能变成消费者心里一杆“新的秤”。
不过对于我们消费者来说,多一个选项,总归是一件好事。
所以屏幕前的各位,你们觉得喊了3年的FSD这匹狼,会成为国内厂商在辅助驾驶上,最严厉的父亲么?
特斯拉FSD监督版将进中国,去年“残血版”因水土不服被监管叫停。其与更多
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