来源：中国经济网 郭跃

中国经济网6月7日讯（记者 郭跃）昨日，巨湾技研正式发布全新自主研发的巨湾凤凰电池。凤凰电池不仅具备全天候、宽幅电压平台上极速充电的能力，在安全性、使用寿命、比能量、续航和成本等方面也具有多重优势。同时，凤凰电池也将大力助推广汽集团电动化转型进程的加速。

线上发布会截图

(资料图片)

广州巨湾技研有限公司总裁裴锋向记者表示，“当新能源汽车全面替代燃油车的时候，动力电池的角色就相当于传统车上的油箱，因此需要做到充电要像加油一样快，动力电池重量要跟油箱一样轻、体积一样小。巨湾技研则是从用户的需求出发，致力解决超快充问题，这样不仅可以解决用户的问题，还可以解决整个充电基础设施的生态问题，可以让整个基础设施的效率提升40倍，对用户、生态，还有对运营方，甚至对整个出行行业公司都是有益处的。”

聚焦凤凰电池，在技术创新上，凤凰电池拥有高效能热管理技术，可确保全气候环境下运行和XFC极速快充。巨湾技研首席科学家毛文峰介绍，“凤凰电池是以轻量化超高导热率低维材料为基础，极限利用电芯换热面积，构建三维立体热管理系统，让换热面积相比传统方案提升18倍，控温速率、效率与品质实现多倍提升，在安全可控范围内完成极速冷却及加热，即使是在冬季仍可实现5分钟从-20℃升至+25℃的极速热车。”

同时，凤凰电池的多合一弹仓式结构技术，可全面提升成组率和安全防护能力。巨湾技研电池系统集成高级总监蔡力亚介绍，“在系统集成上面，凤凰电池从电芯到PACK集成的时候，对电芯做了弹仓式的结构设计，从而将抗冲击和抗穿透能力等安全性能大幅提升。同时，通过电芯的C2P的设计，可以实现系统集成率达到75%。”

此外，凤凰电池的总线电压升降开关矩阵技术，支持300-1000伏整车电压平台范围内车型实现XFC极速快充。巨湾技研电池管理系统高级总监李毅崑介绍，“要实现XFC极速快充，需要300-400千瓦大功率充电，对于车辆电气架构有极高要求，因此800伏高压平台是行业的发展趋势。但现在仍有很多主机厂采用400伏中低压平台架构。对此，聚网技研通过电气架构的优化，自研开关矩阵的精确控制，以及对超充网络的动态识别，实现让中低压平台车辆也能进行极速充电，这也是凤凰电池的一大关键亮点。

三大技术创新，为凤凰电池带来了五大性能优势。第一，凤凰电池可实现全气候条件下的0-80%极速充电仅需6分钟（8C），并确保整车在全气候（尤其低温）条件下续航里程不打折扣。

第二，在主动安全方面，极致热管理极大降低了发生热失控的概率并有提前预警功能。在被动安全方面，凤凰电池搭载超高导热率低维材料热管理单元，同时还对电芯提供了强大的“弹仓式”安全防护功能，保证电池系统触发热失控实验中实现48小时不起火。

第三，凤凰电池的电芯循环寿命可达10年或80万公里。

第四，凤凰电池系统高集成化设计，能量密度可达260 Wh/kg，实现一次充电可续航1000公里。

第五，基于模块化设计理念，凤凰电池拥有更优的系统结构设计，使系统维护更加便捷，有利于电芯的梯次利用，同时带来整包电池的轻量化和成本的降低。

不止于电池自身技术水平过硬，要实现极速充电还需充电设施的匹配。对此，裴锋表示，“目前中国已经有非常完备的快充布局基础，在此基础上升级超充站也是比较容易的。以广州为例，政府规划在2025年前要建设1000座超充站，巨湾技研参与和推进的超充站目前则达到了130座。”

作为广汽集团内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业，巨湾技研及其本次带来的凤凰电池，对于推动广汽集团的电动化转型更将起到极大助推作用。

裴锋介绍，“目前我们在广汽AION V(图片|配置|询价) Plus上面已经搭载了量产的15分钟版本和7.5分钟版本电池。而XFC超级快充是电动汽车全面替代燃油车最大的赋能器和最后一道屏障，所以埃安接下来的车型都会标配超充。”

“同时，巨湾技研的定位是要走独立市场化道路，因此会面向广汽外的更多客户。而凤凰电池同样是一个普适性的技术，除了埃安，目前凤凰电池的客户已拓展至8家，并最快将在明年开始量产搭载。”裴锋继续说。

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