“呜——”一声悠长的汽笛划破内蒙古赤峰市北部的寒夜，巴林右旗大板站的股道间瞬间卷起刺骨的寒风。2月13日凌晨2:20，严红红裹紧厚重的防寒服，口罩上已凝结出一层白霜，对讲机里传来列车即将进站的指令：“T301次列车进站，上水准备。”这趟列车在大板站只停6分钟，她和工友唱师傅几乎同时起身，抓起挂在墙上的厚手套往手上戴，手套外层结着冰碴，内层还带着上次使用时未散尽的潮气。

【资料图】

大板站地处大兴安岭与燕山山地的交界过渡带，集通铁路728公里区间里，这里是唯一能给旅客列车上水的站点。春运期间，每日26趟列车的补水任务，全压在6名上水工肩上，严红红是其中唯一的女性。

到达道旁，严红红弯腰拽起地上的上水管，50多斤重的管子在严寒中冻得僵硬，她憋足力气往后一拉。“得先检查阀门，不然冻住就麻烦了。”她哈出一口白气，用力拧动阀门。

旅客列车缓缓驶入站台，严红红扛起水管快步上前。拉管、插管、开阀，一连串动作一气呵成，水流“哗哗”涌入车厢水箱。她耳朵贴在水管旁仔细倾听，同时目光瞟向车厢另一侧的溢水口，多年的经验让她能通过水流声判断水位，“水声变闷就说明快满了，晚关一秒水就溅出来了。”水满、闭阀、拔管，严红红拖拽着折起来比自己还高的水管冲向下一节车厢。

石子道砟高低不平，上水井边结了层薄冰。她小心又快速地移动，像在冰上跳舞。一列车十几节车厢，她要重复这套动作十几遍，负重奔跑近400米。

大板站是二等站，26列列车停靠在这里的时间都集中在20:20到第二天的8:45分间，两列列车间隔时间最短在10分钟之内，补水员整个夜晚都在与时间赛跑，“列车准点出发是大事，我们慢一秒，车厢补不上水，旅客就用不上热水了。”

最棘手的是结冰的注水口。严红红从工具袋里抽出铁钎，敲掉注水口周围的冰柱，再用手一点点抠掉接口处的冰碴。

有时冰没清干净，水阀一开，水管“噗”地从注水口滑脱。冰冷的井水劈头盖脸地喷溅而来，衣袖、前襟瞬间湿透，眨眼间就能冻成硬邦邦的冰壳。

“第一次上水时更狼狈，”严红红笑着说，“水管没插紧，水溅得浑身湿透。外衣结冰，内衣却被汗水浸湿，真是冰火两重天。”

今年41岁的严红红，在这个岗位上已干了8年，她刚成为大板站唯一的女上水工时，瘦小的身板，不足百斤的体重，握着水管都吃力。老师傅们暗自担心：这活儿，又苦又累，她能行吗？

为了不拖后腿，休息时别人坐着聊天，她抓着水管接口反复练习插拔；下班回家，还找来哑铃练握力，练得手臂酸痛抬不起来。

老师傅被她的韧劲打动，手把手教她技巧：如何发力，如何判断接口是否牢固。渐渐地，那双看似纤细的手，练出了不输老师傅的力道和准头。

两趟车的间隙，严红红和工友可以回屋暖和一会儿。结冰的手套、帽子放在暖气上烘烤，蒸腾起丝丝白气。她捧着热水杯，望向窗外漆黑的站台。

“虽然冷，但想到能保障列车上归家的旅客用上水，我心里是骄傲的。”她说这话时，口罩上的冰碴正在融化。

这份工作不容易，尤其对她而言。丈夫在牧场工作，照顾2个孩子的担子落在她肩上。每天在严寒中工作10多个小时，回家还要操持家务。但她总是笑着说：“这份工作挺好，虽然累点儿，但是日常三班倒，我有更多的时间照顾孩子了。”周末休息时，她还常常带着孩子去社区做志愿者，给敬老院的老人按摩、陪他们聊天。那些老人说她“温暖得像个小太阳”。

8:45，最后一趟列车补完水，缓缓驶离车站。

严红红和工友开始收管。冻硬的水管需要一小段一小段弯折，把里面的残水控干，否则会冻住影响下次使用。

站台渐渐安静下来，只有风声依旧。严红红摘下手套，看着冻得通红、略显粗糙的双手，轻轻哈了口气。

春运还在进行时，看看排班表，今年的除夕夜，严红红又要在岗上过年。“晚上孩子们在家陪老人吃过年夜饭后，再给我送饺子来。”严红红说，“今年是我在岗上过的第三个春节，希望旅客们能在我们的坚守中，顺顺利利、平平安安回家团圆。”（草原云·正北方网记者 高慧）

[责任编辑：孙丽荣]

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