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抱紧华为大腿一年 赛力斯挤进新势力前三:但还未跨过生死线
来源:快科技 2023-05-28 13:58:16

问界产量达到10万辆!

赛力斯又一次创造新的成绩。


(相关资料图)

余承东也表示,这是刷新行业记录的“问界速度”!

并且在2022年,问界也帮助赛力斯表现亮眼,公司营收大涨一倍多,虽然净利和毛利等关键指标还需改善。

但无论是成绩单,还是品牌声量,都已经清楚直白地表明:赛力斯成功留在了牌桌上。

这个牌桌,是传统车厂转型亟需的船票所向,是造车新势力千方百计上岸的证明,也是所有车厂竞速的下半场。

如果按照新势力排名,赛力斯的2022营收水平,位列第三。

所以赛力斯的年报,更加凸显了“选择大于努力”的重要性——率先与华为深度合作,打响了名气,种下了高端品牌种子,快速在汽车大变革中拿到了门票。

更值得关注的是,这张门票相比蔚小理,相比留在牌桌上的造车新势力们,都有更低的成本、更快的速度。

关于赛力斯和华为的话题,这份年报中,“门票”或许是最重要的隐藏启示。

赛力斯年报:销量创新高,营收创新高

问界整体不低的定价帮助赛力斯在2022年接连创下营收新高,也在高端市场占据了一定地位。

2022年总营收341.05亿元,同比增长104%;汽车业务收入329.67亿元,同比增长107.03%。

另外,赛力斯2022年新能源汽车业务毛利率为13.14%,还在一个比较健康的水平。

不过在今年第一季度,赛力斯营收大幅减少。总营收50.91亿元,同比下滑0.79%,环比下滑约53.64%。

营收减少最直接的原因就是老款销量周期到了。一季度总销量为11674辆,环比减少约61.68%。

更重要的是,赛力斯也和大多数新势力一样,净利润仍未转正。一季度净利润略有好转,为-8.9亿元,同比收窄,相当于卖一辆车亏7.62万。

没赚钱是因为花哪儿了吗?没有,比如研发费用,赛力斯各季度投入在3亿元左右。

2022年累计投入13.14亿元,同比增长38.6%;今年一季度研发投入3.46亿元,同比增加约23.13%,环比下降约15.20%。

那么看来,赛力斯一季度营收下降,主要还是因为销量下滑导致。

更重要的是,赛力斯也没有跨过生死线,甚至造血能力变差。经营活动现金流已经连续两个季度为负,第一季度现金流量净额为-21.66亿元。

截至今年第一季度末,赛力斯拥有现金及现金等价物18.81亿元,期内现金及现金等价物减少4.47亿元。

如果未来没有其他现金流入,按照现在的速度下,公司现有账面现金大概还够支撑一年多。

不难看出,有华为加持,赛力斯在2022年确实表现出色,营收翻倍,销量大涨。

而从财报来看,赛力斯依然面临销量下滑、持续亏损的问题,仍然挣扎在生死线。

但,这份工作赛力斯用了最少的力气,就跑在一众新势力的前列。

造车大逃杀门票:投入最少,新势力前三

在和华为合作前,赛力斯只有一款车SF5,上市后几乎无人问津。在合作推出华为智选SF5后,SF5年销量才从791辆增长到8169辆,增加9倍多。

而双方继续深度合作推出的问界,更是帮助赛力斯年销量达到78157辆,增长8倍多。

虽然和蔚来、理想、小鹏和零跑相比,这个销量还有些差距,但不能忽略的是,问界品牌上市不满一年就已经实现这个成绩。

再加上刚刚实现的又一成绩:上市仅15个月,第10万辆量产车已经下线。

作为参考,蔚来实现这个成绩用了大概35个月,理想约26个月。

有华为帮助,赛力斯实现了从0到1的突破。

从营收来看,赛力斯可以排到第三,甚至超过了小鹏和零跑。

虽然这几家新势力2022年都在亏损,但赛力斯也属于亏得比较少的。

而且对于新势力来说最吃资本的研发投入,赛力斯用最少的力,撬动了最大的杠杆。

这也就是赛力斯和其他新势力的区别:仅靠和华为的深度合作,问界作为高端品牌已经得到市场初步认可,也帮助赛力斯留在了造车的牌桌上(爱驰、恒大、威马都下了牌桌)。

同时也在华为加持下:最短时间以最低成本拿到上岸门票。

这张门票,也是造车竞速的分水岭。

上半场新能源,下半场智能化。

最后都通过销量,完成造车上岸到公司持续经营的发展。

赛力斯:要智能化,还要销量

今年一季度,问界销量出现大幅下滑,光有新能源作为卖点的老款,显然已经到了销售周期末端。

而作为接档,问界M5智驾版已经在上海车展上市,首搭华为ADS2.0系统,能实现城区NOA。并且有消息称问界M7也会发布智驾版,技术方面和问界M5基本一致。

另外,赛力斯去年还申报了一款车型,赛力斯A5。

不过不是华为合作款,更像是SF5改款,很有可能就是搭载轻舟智航高阶智能驾驶方案的车型,预计在今年下半年上市。

轻舟智航的高阶智能驾驶方案也就是轻舟乘风,同样能实现城区NOA。

可以看出,在立下品牌之后,赛力斯将在智能化,特别是智能驾驶方向发力。并且结合今年城区NOA争先恐后上车的现状,智能驾驶也将是新势力们比拼的下一战场。

另外,赛力斯还推出新品牌蓝电,首款车型蓝电E5和问界M5一样属于中型SUV,但起售价只有13.99万,比问界的两款车便宜12万以上,面向更走量的大众市场。

另外,蓝电E5只用了华为的HiCar 3.0车机,动力系统则来自比亚迪,包括比亚迪F31A 1.5L插混专用发动机和DHT300电混系统,相当于半套比亚迪DM-i的动力总成。

蓝电的销售运营也将由东风风光的销售公司负责,拥有独立销售渠道。

虽然问界已经形成一定品牌知名度,但不可否认的是,25-40万并不是最能走量的价位区间。

而价格来到10万档的蓝电,基本能确定是赛力斯为了实现更高销量目标而推出的品牌。

弹簧起家的小康——赛力斯母公司和前身,凭借着和东风汽车的合作,正式进入汽车行业;后来又因为选择了华为,比新势力们更快拿到造车上岸的门票。

每一次都找到了撬动产业变革的那个点。

所以选择固然重要,但是如何在汽车行业的滚滚浪潮中活下来,没点硬实力,也不可能走得太远。

赛力斯走出了第一步,更大的悬念,则需要2023才能给出答案。

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