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为什么说丰田埃尔法专坑中国人，是因为这个车，在日本本土，只卖24万元（折合成人民币，下同），在美国和欧洲，也只卖30万元。在中国大陆，目前，丰田埃尔法2.5L双擎尊贵版的官方指导价是89.9万元，而2.5L双擎臻享版的官方指导价是90.9万元。更让人气愤的是，丰田埃尔法2024款的官方指导价居然高达93.1万元！就这，想在一周内提车，还需再加27.6万元！也就是说，丰田埃尔法的最终零售价已经超过120万元！

丰田埃尔法在中国大陆的加价，就已经比在日本一辆车的零售价还高。在日本市场，只卖24万元人民币的丰田埃尔法，基本上就是普通民众的日常代步车，要知道，日本普通民众的收入，要远远高于中国大陆。因此，在日本本土市场，丰田埃尔法，甚至被部分网友戏称为“面包车”。

但在国内车市上，丰田埃尔法被誉为“加价神车”。尽管其指导价并未超过百万，但常年加价十多万，落地价普遍要在百万元以上。最近，一位汽车博主在朋友圈爆料，不知道是生产商还是进口商，对于第一批次出厂带有车衣版本（都带）的车辆，用户需要在指导价基础上，再加2万元，也就是加价29.6万元，才能提到这款车。

这让人想起来那个笑话：人傻，钱多。大家可能都知道，上个世纪八十年代，德国大众和上汽集团合作，合资生产桑塔纳汽车。德国大众建议，桑塔纳的零售价定为8万元，但是，深谙中国人本性的上汽集团，直接把零售价定为18万元！就是这样，一辆车，凭空多卖10万元！而还是这个桑塔纳，在香港市场上的零售价，每辆车的李双江只有6000美元。当时，人民币和美元的官方汇率是3:1。也就是说，在香港买一辆桑塔纳，只需要内地的十分之一！何况，那时香港人的收入，是内地人的几十倍。

丰田埃尔法，专坑中国人，还不仅是在价格上。近日，一位车评人，在其视频中抨击丰田埃尔法减配后防撞梁的做法。一位车主在遭遇轻微追尾后，其埃尔法车尾受损严重，第三排座椅更是被冲进去。该车除了减配车尾防撞钢梁外，还减配了第二排、第三排座椅钢板。这样的设计使得后排乘客在车祸中更容易受到伤害。而且，该车的第三排座椅导轨一直可以延伸到最后面，这意味着第三排乘客的安全，完全只依赖一层门板的保护。

更为糟糕的是，埃尔法后边防撞梁预留口在，但厂家却不给安装，这让许多车主疑惑：为什么这样昂贵的车还要减配安全设备呢？除此之外，丰田埃尔法的底盘滤震性，也存在问题，这让很多车主很不满意。而且，除了中排两张舒适的座椅外，它的底盘也并没有多么舒适，动力也不够强劲。

“没有对比就没有伤害”，而丰田埃尔法就是最佳例证。即使这样，在中国大陆，丰田埃尔法居然被捧成香饽饽，一个质量一般的普通面包车，零售价高达100多万元，据说，是有身份象征意义。对于那些愿意花费一百多万买一台丰田埃尔法的人来说，他们看重的绝非是这台车的产品力，而是它所代表的身份象征意义。这也是大家对于埃尔法这台车的最大印象。然而，我们不得不承认，身份象征意义远比产品力高可能并非是一件好事情。因为这也可能代表着人们在过度追求身份象征上过于空虚，而忽视了物品本身的实用性。

丰田埃尔法，这款被吹嘘为“移动头等舱”的MPV，虽然备受追捧，但它的实际表现似乎并没有达到大家的期望。据某汽车自媒体爆料，丰田埃尔法虽然在中国市场作为豪华汽车品牌，售价高达120多万元，却没有后防撞梁，而在日本本土、欧美市场，甚至香港、泰国、越南市场上的这款车，都有后防撞梁。日本人和那些买办们，为了赚钱，根本就不管中国车主的死活，真是太缺德了。

我们呼吁，中国人团结起来，拒绝购买专坑中国人的丰田埃尔法。让这款车，滚出中国大陆市场。当然，我们同样鄙视那些花高价购买丰田埃尔法的车主，做了大冤种，还洋洋得意。却不知道，周围那眼光，不是羡慕，而是鄙视。

（完）

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